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并且，動力電池的外殼材料、隔膜、黏結劑等也會造成塑料污染。因此，建立良效的廢舊動力電池回收體系將有利于防止動力電池的環境污染。 較后，動力電池的額定電壓較高，在缺乏防護措施的情況下接觸，容易發生觸電事故。而廢舊動力電池也并非沒有了電流，國內傳統的動力電池回收普遍采取濕法冶金的技術，但效果并不理想，因此廢舊動力電池若處置不當，不僅存在觸電，還存在燃爆和腐蝕等隱患。 不過，盡管我國新能源產業發展向好，電池回收產業前景明朗，但現階段我國電池回收產業發展并不成熟，依舊存在著眾多問題。 現階段廢舊電池的主要回收途徑包括拆解回收和梯級利用兩大類。 拆解利用，顧名思義就是將淘汰的動力電池進行拆解，對其中的可再利用材料進行提煉回收，目前濕法回收的商業化程度較高，也是動力電池較主要的回收途徑，購進回收提煉的原材料對于電池廠商來說也是降低成本的重要方式。
2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇日前發布的報告顯示，中國已成為全球的鋰動力電池生產國。然而這一盛世表象之下，資源開發利用能力落后、動力電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產業競爭力。中國必須擺脫現有瓶頸，加快標準化制度建設、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術，才能在這場競爭中奪取優勢。 受益新能源車行業確定性高增長，國內動力電池2017年實現出貨39.2GWh，預計未來三年CAGR仍有望保持30%以上。乘用車電池的有效壽命一般為4-6年，而電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多，電池有效壽命僅約3年。預測2020年動力電池回收量將接近40Gwh，預計2022年動力電池回收量將接近70Gwh，以含金屬價值量計，市場規模有望突破百億元。 2014年成為動力鋰電池的發展元年，之后經過三年的擴張，國內年產量增長了約10倍，達到44.5Gwh。動力電池退役周期在5年左右，因此2018年以后動力電池的回收市場進入高速增長期。退役鋰電池中含有電解液以及各類金屬物質，隨意廢棄將對環境產生沉重負擔，因此鋰電池的回收利用必不可少。另一方面，鋰電池中的鋰、鈷、銅、鎳、鋁、鐵等金屬具備不同程度的經濟價值，效益也將促進回收行業的良性發展。 自2009年以來，已相繼頒布出臺數十項規章政策，政策密集出臺正在加快2020年以前電池回收實現商業化。經測算，2018年開始動力電池報廢量將呈翻倍式增長，2018-2020年報廢量分別為3.95萬噸、15.27萬噸和27.73萬噸，合計近50萬噸。目前我國動力電池回收產業仍然極不成熟，未來有望逐步完善。 隨著政策加碼以及相關企業的技術突破，率先布局的企業長期受益，A股市場相關上市公司中格林美（002340.SZ）、天奇股份（002009.SZ）以及南都電源（300068.SZ）等值得關注。
領航電力設備有限公司生產的24-2000KW柴油發電機組有：基本型、低噪音型、防雨拖車型、自動化、無人值守型、多機并網和應急發電車等十幾種系列，兩百多種規格，產品行銷全國各省、直轄市、自治區等。

鋰電池回收處理設備的原理：鋰電池回收設備利用粉碎設備將原料外殼撕碎，再經粗碎機粉碎至10mm以下，然后進入顆粒破碎機進行剝離破碎，然后進入微粉分級機進行分離處理，尾灰由后旋風分離器和脈沖除塵器收集。根據鋰電池正負極結構及其組成材料銅、碳粉的材料特性，廢舊鋰電池負極片處理設備采用錘擊破碎組合工藝，振動篩選和空氣分離分離鋰電池回收負極組分材料。整套設備在負壓狀態下運行，無粉塵泄漏，金屬分離效果好。 鋰電池退役后，通常分步驟使用。在逐步利用之后，電池再次被回收。破碎后的金屬銅、鋁和鋰電池回收作為電池的生產和回收。
電池回收技術不成熟 現有的資料表明，廢舊磷酸鐵鋰電池的回收處理分為兩種：一種是回收金屬，另一種是再生磷酸鐵鋰正極材料。 [3] （1）濕法回收鋰和鐵 此類工藝以回收鋰為主，因磷酸鐵鋰不含有貴金屬，故對鈷酸鋰的回收工藝進行改造。首先將磷酸鐵鋰電池拆解得到正極材料，粉碎篩分得到粉料；之后將堿溶液加入到粉料中，溶解鋁及鋁的氧化物，過濾得到含鋰、鐵等的濾渣；將濾渣用硫酸與雙氧水（還原劑）的混合溶液浸出，得到浸出液；加堿沉淀氫氧化鐵，過濾得到濾液；灼燒氫氧化鐵，可得氧化鐵； 調節浸出液的pH值（5.0 ～8.0），過濾浸出液得濾液，加固體碳酸鈉濃縮結晶得碳酸鋰。 [3 領航電力設備有限公司 lhdl

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