鋰電池回收技術主要分為廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術、廢舊三元電池回收技術。廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術是以廢舊磷酸鐵鋰電池為原料經放電、拆解破碎、酸浸、除雜等工序制備氯化鋰溶液，后進入氯化鋰生產系統制備無水氯化鋰、電池級碳酸鋰、氫氧化鋰等產品；廢舊三元電池回收技術以廢舊三元鋰電池為原料，經放電、初破碎、粉選、酸浸、除雜、沉鋰等工序得到鎳鈷錳凈化液；鎳鈷錳凈化液經共沉淀、壓濾分離、干燥等工序步驟制備三元前驅體，生產過程對萃取劑及副產物進行分離，減少了物耗，提高了資源的回收率，降低了三廢處理成本。鋰電池回收市場發展趨勢2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50％。其中2017年新能源汽車銷售77．7萬輛，同比增長53．3％。其中，純電動汽車銷售65．2萬輛，同比增長59．6％。動力電池壽命一般為5~8年。隨著我國新能源汽車的產量和保有量不斷攀升，動力電池將在2020年左右達到報廢小高峰。據統計，從2002~2006年我國廢舊鋰離子電池報廢數量大約為200~500噸/年，預計到2020年，全球鋰離子電池報廢量為32.2GWh，約50萬噸，其中我國累計鋰離子電池報廢量為12~20萬噸，這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。一方面，廢舊鋰離子電池含有多種有害物質，如有機溶劑，重金屬和有毒氣體。另一方面廢舊鋰離子電池的正極材料，通常含有鋰、鈷、鎳、錳及鐵、鋁等有價金屬元素。規模龐大的動力鋰電池市場伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用行業機遇，發展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費和環境污染的同時也將產生可觀的經濟效益和投資機會。根據測算，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，2018年達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億。因此，開展廢舊鋰電池回收技術研究意義重大，一方面可以解決廢舊鋰電池導致的環境污染問題；另一方面可以回收鋰、鎳、鈷、錳等有價金屬元素，實現資源綜合循環利用，緩解鋰資源緊張局面。

誘人的“蛋糕” 一輛新能源汽車“一生”少換2至3次電池 研究電池回收生產10多年的西安交通大學化學學院副教授楊國銳，近年來開始專注研發電池的回收利用。研究領域的轉變對他來說，就如同一次思維的逆向。從生產到拆解利用，再回到生產，實現資源 化利用，一直是楊國銳和他的團隊挖掘電池“寶藏”的 目標。 9月24日，在西安交通大學創新港校區鋰電池拆解回收實驗室內，楊國銳一邊查看退役鋰電池破碎分選設備，一邊說：“根據規定，當動力電池容量衰減至額定容量的80%以下時，就會被強制回收。這使得動力電池從車輛上退役后，仍然具有較大的利用價值。” 一般來講，動力電池的使用壽命為5至8年。按照新能源汽車15年左右的使用期來說，一輛新能源汽車“一生”少換2至3次電池。然而，動力電池從汽車上退役后，可以進行梯次利用，在低速電動車、電動叉車、通信基站備用電源及小型分布式家庭儲能等領域使用。根據使用場景的不同，動力電池使用壽命一般可用到電池初始容量的40%至60%左右。