組合而成的，能夠適應更大的變形量。特大橋和大橋應采用這種橋梁伸縮縫。組合橋梁伸縮縫有多種形式，構造也較復雜。這類伸縮裝置，形狀的橡膠密封條(帶)，嵌接于異形邊鋼梁和中異形鋼梁直接承受車輛荷載，其高度應根據計算確定，但不應小于70mm，并應具有強力的錨固系統。根據需要的伸縮量，可隨意增加中鋼梁和密封橡膠條(帶)的數量。
加工組裝成各種伸縮量的系列產品。德國毛勒伸縮裝置的一種，其密封橡膠條為鳥型構造，伸縮量為80～1040mm。橋梁運營的實踐經驗表明，橋面上的組合式伸縮裝置(尺寸單位：mm)橋梁伸縮縫在使用中很容易破壞，因此對于多跨簡支梁橋，為了提高行車的舒適性，減輕橋梁的養護工作和延長橋梁的使用壽命。
橋面應盡量連續，使得多孔簡支梁橋在豎直荷載作用下為簡支體系，水平力作用下具有一定連續功能的結構。橋面連續構造的做法較多，為一種剛性橋面鋪裝層相連的構造示意圖，它是將兩梁端用22鋼筋搭焊，其上鋪設薄鋼板，借以承托現澆筑的橋面混凝土，在支點區還加設橋面鋼筋網，并在其頂面采用橋面連續構造時。
連續部分橋面易于開裂。為改善橋梁結構受力狀態，可采用簡支連續構造，使多跨簡支梁在一期恒載作用下處于簡支體系受力，橋面連續構造然后將相鄰兩梁端作完全固結處理，在二期恒載和活載作用下處于連續體系受力，避免了簡易橋面連續易開裂的缺點，并使結構更呈現出連續梁橋的特性，適合于地基。