護欄是用以封閉沿線兩側，不使人畜與非機動車輛闖入公路的隔離設施，它同時具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用。對于高速公路、一級公路等高等級公路上的特大橋、大橋和中橋，均應無條件的設置橋梁護欄，一般公路的特大、大、中橋在條件許可的情況下也應設置橋梁護欄。
橋梁上常采用鋼筋混凝土墻式護欄、鑄鐵梁柱式護欄和組合式橋梁護欄。鋼筋混凝土墻式護欄已為世界各國廣泛使用；它更適合于重交通的公路使用。鑄鐵梁柱式護欄(代替墻式護欄)的橫梁和立柱，是橋梁護欄的受力構件。它具有良好的吸收車輛碰撞
能量的特性，以及便于加工和安裝的特點。
組合式橋梁護欄(護欄支架)是鋼筋混凝土墻式護欄和鑄鐵梁柱式護欄的一種組合形式。它兼有墻式護欄
堅固和梁柱式護欄美觀之優點，在高等級公路橋上使用得更普遍些。橋梁護欄支架又叫橋欄鑄鋼支架橋
梁鑄鐵支架，高速公路護欄，鑄鋼護欄支架焊接支架，護欄支架，鑄鐵支架，防撞護欄支架，高速公路護欄鑄鐵管架，橋欄管托。
鑄鐵支架工藝：砂模成型———澆鑄———半成品成型———噴砂處理——噴漆——成品特 點：
生產環節較少，生產過程易控制，批次產量大。鑄鋼護欄支架工藝：砂模成型———砂模硬化———
電爐澆鑄———半成品成型———噴砂處理———噴漆———成品
特 點：生產環節較少。生產過程：鋼板焊接支架生 產制造過程成型準確，可按不同圖紙的設計要求生
產，同時產品的外觀尺寸與圖紙設計要一致，并且外形美觀，可滿足及高速公路景觀設計的要求。

公路護欄支架是橋梁結構的一個重要組成部分，是連接橋梁上部結構和下部結構的重要構件，是直接影響橋梁壽命與行車的關鍵。護欄支架在我國應用的近三十年間，經過研究與提高，在橋梁工程上得到了廣泛應用，對橋梁的使用壽命和行車舒適性及性提供了可靠保證。給公路護欄支架涂上防護層護欄支架具有保護、裝飾或特殊性能（如絕緣、防腐等），應用十分廣泛。對于護欄支架表面涂裝，常用磷化作為涂裝前處理。金屬經磷化后再涂裝可使涂膜與基體金屬結合得更牢。
但是，一個完善的技術具體到應用過程中，還應本著科學合理選型，嚴格制造工藝，正確安裝使用三要素并舉的原則，才能充分體現其技術應具備的功能。作為高速公路的必備設施，對高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響，所以在建設高速公路時，必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。維護成本低公路護欄支架采用了先進的工藝流程，護欄支架不生銹、不變色、抗酸堿，不需要特別的養護，在它變臟時，用清水很容易就能讓它煥然一新。橋梁護欄

 

對于道路護欄防撞性能的問題，要達到哪些要求.
1、在進行防裝性能測試時需要注意應能保證車內乘員的生命，不受到嚴重傷害；
2、護欄應能夠有效地阻擋車輛并對車輛進行導向，禁止車輛任何形式的穿越、翻越、騎跨、下穿護欄；
3、護欄應能夠有良好的導向性能，車輛碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的60%.；
道路護欄防撞性能要達到什么要求
4、碰撞后試驗車輛應保持正常行駛姿態，不發生橫轉、掉頭等現象。在碰撞過程中，脫離組件、碰撞碎片(護欄的碎片)、或其他道路護欄上的碰撞物不能侵人駕駛室內及阻擋駕駛員的視線.
5、護欄zui大動態變形量應小于或等于50CM;半剛性三波梁護欄zui大動態變形量小于或等于75CM;半剛性雙波梁護欄zui大動態變形量小于或等于100CM ;柔性護欄可根據其安裝位置參照半剛性護欄zui大動態變形量的指標.橋梁護欄