除此之外，退役動力電池變得搶手也與其資源化利用率有關。 一般來說，新能源汽車中的動力電池在衰減大于20%時，就無法滿足汽車駕駛的要求，需要“退休”。對于衰減區間在20%-40%的退役電池，可以滿足二次使用的梯次利用，比如用在通信基站、太陽能路燈、UPS電源及其他小型儲能領域。 如果衰減超過40%，動力電池一般就只能被拆解進行資源化利用，這也成為動力電池回收市場的第二種商業模式。在原材料翻倍上漲的行情下，直接提取電池里的鋰鈷鎳元素，進行資源化利用，遠比梯次利用更劃算。 在回收的經濟效益放大之下，不少業內人士也認為，考慮到梯次利用標準很高，當前電池資源化利用更符合實際情況。 巨頭們紛紛下場掘金 相關統計數據顯示，動力電池正被視為下一個風口，市場紅利也讓各方的關注熱情高漲。 據韓國市場研究機構SNE數據顯示，截至2020年，中國動力電池退役量約達25GWh，而到2025年，中國動力電池退役量將達90GWh。