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大家都知道鋼塑土工格柵的性能好，特別是應用于公路、鐵路的路基修建。可是路基修建的再好，路面的質量跟不上，時常的出現裂縫這樣是不行的。玻纖土工格柵的性能也比較好，但是它有一個弱點是較脆。路基鋪的稍不好，就容易造成玻纖格柵的斷裂。
根據兩者的優點和缺點，我們可以把兩者兩結合起來。在修建公路時鋼塑土工格柵是用于路基的，可以很好的增加路基的承載能力，也能防止路基出現位移和臥層裂縫。 這跟玻纖土工格柵的作用機理是一個道理，玻纖格柵是減少瀝青路面的反射裂縫，這個反射裂縫是車輪碾壓或者低溫收縮產生的，而玻纖格柵絕緣性好、耐熱性強、抗腐蝕性好，正好是用在高速公路的路面上，加鋪與公路的路面時正好可以補足和加固鋼塑土工格柵的性能。高速路在建設中使用了鋼塑土工格柵和玻纖土工格柵這兩種材料之后，大大提高了公路的質量，也延長了公路的使用壽命，所以在修路時，把兩者結合，它們將是完美的黃金搭檔。
如果鋼塑土工格柵的必要施工超過兩層，那么兩層之間必須有間隙.大面積鋪設完成后，還需要相應調整鋼塑土工格柵的平直度.整體強度必須對稱，使鋼塑土工格柵達到佳應力狀態，達到更好的效果。鋼塑土工格柵在施工過程中也需要選用過細的填料.不同的填料必須根據自己的具體規劃要求選擇，不能盲目選擇。如果填料選擇不當，不僅達不到產品的預期效果，而且會對產品產生很大影響.因此，在施工過程中必須高度重視填料的選擇。一般來說，鋼塑土工格柵的施工要點并不大.只要大家掌握了要領，能發明這種產品的結構其實很簡單
鋼塑土工格柵在試驗路基檢測的使用結果，由于鋼塑土工格柵在制作過程中聚合物的高分子會隨加熱延伸而重新排列定向，從而加強了分子鏈間的聯結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。
鋼塑土工格柵在試驗路基檢測的使用效果如：彎沉測定。試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標準汽車、5.4m長桿彎沉儀，每隔50m測定混凝路面彎沉值。實側彎沉和平均彎沉L=11.50mm，均方差δ=2.21，代表彎沉L?代=15.14mm。按理論計算，在舊路上(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土，計算彎沉到達0.24mm，增加一層土工格柵計算彎沉值能達到0.14mm，相當于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數據表明＞0.10mm的點占2.8%；≥0.15mm的點占2%，≥0.30點占1.1%。以上數據表明在瀝青混凝土中加設土工格柵作用明顯。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應用，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致發生破壞。另外，即使因為局部區域產生裂紋，使裂紋發生處的應力過于集中，但經玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會發展成裂縫。在選用玻纖土工格柵時，除其性能指標應符合上表規定之外，還應特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量；同時，其網眼尺寸宜為其上瀝青面層材料大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達到佳剪切膠粘性，促進集料嵌鎖與限制。
眾所周知，在教育領域都講究“因材施教”，其實這也同樣適用于材料選擇上，選擇不同的材料，自然有不同的施工效果。在增強路基的方面，我們常用的材料是鋼塑土工格柵和塑料土工格柵，而公路上常用的是玻纖土工格柵，像鐵路這種工程，我們常用凸節點土工格柵和塑料拉伸土工格柵，正如“因材施教”，不同的項目工程，選用不同的材質，才能保證施工質量，降低施工成本。
公路使用玻纖土工格柵的用途是：提高路基的堅固程度，減少公路裂縫，填埋在路邊的綠化工程對材料的拉伸強度要求比較高。市政工程等不需要太高質量要求的，一般選用普通的材料。需要高強度材料的，當然造價也會隨之。玻纖土工格柵能夠極大地提高工程的壽命，減少維護的成本，也就是俗話說的“省錢了”。相對于鐵絲網，塑料格柵，玻纖格柵有著天然的不怕腐蝕的優勢，更不會生銹。
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