地下連續墻共計135幅，鋼筋籠要求整體制作成型，分兩段吊裝，分段位置采用直螺紋套筒連接。

鋼筋籠吊裝主要有4個吊裝工況，每個工況下，主副吊車受力各不相同。

吊裝工況一：該工況下，主、副吊車將在鋼筋籠平臺上已經制作好的鋼筋籠平抬吊起，此時鋼筋籠的重量由主吊、副吊同時承擔，由于鋼筋籠的重心在鋼筋籠的中心位置偏向主吊側，所以主吊受力較大，而副吊受力較小。

吊裝工況二：在該工況下，主吊、副吊受力不停的變化，主吊受力逐漸增加，而副吊受力逐漸減小，直到副吊不再受力，鋼筋籠重量完全由主吊承擔，但是在實際施工過程中，該工況為動態工況，實際的受力情況與吊車停留的位置、角度、旋轉方向等都有很大關系，受力情況復雜，在該工況下副吊的受力并不是逐漸減小的過程，在中間還有一個增加再減小的過程，但是 受力不超過鋼筋籠重量的60%。

吊裝工況三：在該工況條件下，副吊脫離吊裝過程，由主吊完全承擔整個鋼筋籠的重量，并通過施工道路，將鋼筋籠運送至需要沉放鋼筋籠的槽段。在該工況條件下由于吊車需要負荷情況下進行行走操作，吊車吊重需要在 設計吊重的70%以內。并且需要將吊車的回轉半徑控制在小，以獲得 的起重量。從而確保鋼筋籠運輸的。

吊裝工況四：在該工況下，上下兩段鋼筋籠需要在槽段口進行對接，上下兩段鋼筋籠的總重量都需要由主吊來承擔，在該工況下已經有部分鋼筋籠進入槽段內，泥漿對鋼筋籠的浮力未計算在內；并且吊車處在非行走狀態，吊車吊重需要控制在設計 吊重的80%以內。

主吊不利工況為工況四，該工況下上、下兩段鋼筋籠連接后總重量由主吊承擔。副吊不利工況為工況二，所承擔 吊重為鋼筋籠重量的60%及索具的重量。

四、吊裝需注意事項

1、吊裝作業區域的警戒

吊裝作業時，在吊裝區域設立警戒區，其區域主要在吊物正下方和吊臂下方，并在吊裝區域附近設置警示標志，指派專人進行警戒，吊裝作業時阻止閑雜人員靠近警戒區內。起重機作業時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作和通過。

路橋加固是路橋施工的重要組成部分，旨在對主要受力部位進行補強，提高承載結構的性能，從整體上路橋的承載力，進而延伸路橋的使用年限。目前，比較常見的路橋加固方法主要包括預應力處理、碳纖維布粘貼以及鋼板加固等[1]。在進行路橋加固施工時，要側重于其結構性能的完整統一性，不斷增強路橋加固施工的剛韌性，預應力技術的大力應用為路橋加固施工提供了必要的施工保障。此外，在對路橋薄弱部位的構件進行預應力結構加強時，可以適當地與其他加固技術相融合。例如：使用一些輔助性材料，盡可能地降低路橋結構對相關構件的荷載力，從整體上不斷完善路橋的結構性能，使之得以 程度地發揮在路橋混凝土構建的應用

在路橋施工中，對于混凝土構件的使用必不可少，但是由于質量不佳極容易引發路橋裂縫現象的發生，嚴重影響著路橋施工的整體質量。但是，在混凝土構件加載前應用預應力技術，對結構受力區域施加一定的壓力，對受力區域的鋼筋進行伸拉，借助于鋼筋強有力的收縮性特征，進而提高混凝土的受力程度，避免因其伸張、拉伸而出現裂縫。