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并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。層土工格柵鋪好后，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后。把層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。第二層土工格柵施工方法同層方法一樣，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后。
這樣路基基底加固就處理完畢。在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業，鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。玻纖土工格柵在公路工程中的應用反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現象。根據道路工程的實踐，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一層土工織物，可用以或減緩面層反射裂縫的產生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由于瀝青路面澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以或減緩面層反射裂縫的產生。
相比其他塑料格柵，滌綸格柵，采用的是聚乙烯塑料，滌綸聚酯纖維絲等材料，因為鋼塑土工格柵內芯是采用的優質鋼絲，所有，格柵強度比其他格柵更高，由于鋼絲的使用，使格柵變形小，在土里蠕變小，所有能夠用于要求比較高的土壤中，也是高等級公路加固路基的優先選擇。
鋼塑土工格柵在生產的時候是先生產出一條條高強加筋鋼絲土工帶，然后又采用特殊強化粘結的熔焊技術，也就是我們常說的超聲波焊接技術，經緯方向按照一定的間距焊接而成的，焊接點十分牢固，所以能有效的提高加筋承載面的嵌鎖和咬合作用，極大程度的增強地基的承載力，有效的，加上鋼塑格柵條帶表面的粗糙壓紋，增加了格柵表面的粗糙程度，從而提高了格柵與土體之間的摩擦系數，這樣應用于工程中能夠有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。
鋼塑土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，再添加上一定的防紫外線，抗老化助劑，經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態，經擠出壓成薄板再沖規則孔網，再之后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態并形成分布均勻，鐵路用鋼塑土工格柵報價，節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。
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鋼塑復合土工格柵在實際工程中的優越性能:鋼塑復合土工格柵的拉力由經緯交織的度鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的拉伸模量.縱橫筋配合，充分發揮土工格柵對土體的互鎖作用。
鋼塑復合土工格柵縱橫筋鋼絲編織成網，外包層一次成型，鋼絲與外包層協調，斷裂伸長率很低(不超過3%)。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元是鋼絲，蠕變量極低。在生產過程中通過塑料表面處理壓出粗糙圖案，從而提高格柵表面的粗糙度，增加鋼塑復合土工格柵與土體之間的摩擦系數。
鋼塑復合土工格柵寬度可達6m，實現經濟的加筋效果。鋼塑復合土工格柵中使用的高密度聚乙烯，常溫下不會被酸、堿、鹽溶液或油腐蝕。不會被水溶解或生物傷害。同時，聚乙烯的聚合物性能足以抵抗紫外線輻射引起的老化。網格的縱肋和橫肋受力后共同工作，節點不會開裂或損壞。
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