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下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依此類推，作要求同前。可根據工程需要采用不同的鋼絲直徑或根數、不同的肋寬，不同的柵格的網孔尺寸設計成，多種型號的格柵，以滿足不同情況下工程使用需要。變形及破斷伸長率：鋼塑土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協調作用，破斷伸長率很低（不大于3%）。
鋼塑格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。摩擦系數：通過生產過程中塑料表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑格柵與土體的摩擦系數。幅寬：鋼塑格柵的幅寬可達6m實現、經濟的加筋效果。
老化及耐久性：鋼塑格柵的高密度聚乙烯可以確保：在常溫下不會受到酸、堿及鹽溶液，或油類的侵蝕。不會受到水溶解或生物的侵害。同時，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。
格柵受力后縱橫肋條協同作用，不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中，在填料的壓實后，因以未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永遠性工程建設的要求。鋼塑格柵的特點:強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。
能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。
土工膜更加適用于陡坡及垂直防滲，提供工程穩定性柱點HDPE膜是新型防滲材料：有單面柱點、雙面柱點HDPE土工膜，柱點防滑土工膜除具有HDPE光面膜的溫度適應性、耐候性、抗老化性、耐化學腐蝕性、耐環境應力開裂性能及抗戳穿性能外，還增加了摩擦系數，具有防滑功能，更加適用于陡坡及垂直防滲，提供工程穩定性。
玻纖土工格柵在瀝青混凝土路面中的作用:瀝青路面在設計的使用時間內不得發生疲勞破壞，因此路面必須具有一定的承載力。路面在直接與車輪接觸的區域受到壓力，在荷載邊緣以外的區域受到拉力，因兩塊受力區域所受力的性質不同，而又彼此依靠。在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設玻璃纖維土工格柵，可以提高面層抗拉強度，可以抵抗住較大的拉伸應力而不致發生破壞。當路面局部區域產生裂紋，在裂紋發生處的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設玻纖土工格柵，畢業其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中的集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的約束力。
瀝青層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。玻璃纖維土工格柵:玻璃纖維土工格柵在建造和維護新公路和老路。起到了增強瀝青混凝土同路基表面的粘結以及道路使用壽命，減少了維護成本。玻璃纖維土工格柵由玻璃纖維無捻粗紗經編而成。當然，也可使用其它高模量纖維，如滌綸纖維。涂覆玻璃纖維土工格柵的粘結劑:玻璃纖維土工格柵成型后須經粘結劑處理。能用于玻璃纖維土工格柵的粘結劑的種類很多，如瀝青、橡膠改性瀝青、不飽和聚酯、乙烯脂、環氧樹脂、聚丙烯酸酯、聚氨酯、聚烯烴和酚樹脂等。涂覆實踐表明，粘結劑好是采用合成彈性體粘結劑和合成熱塑性粘結劑，如丙烯類、苯乙烯一丁二烯橡膠、增粘性瀝青、增粘性鑄烯等。
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鋼塑土工格柵：檢測、清理下承層→人工鋪設土工格柵→搭接、綁扎、固定→攤鋪上層路基土→碾壓→檢測，土工格柵在平整的下承層上按設計要求的寬度鋪設，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物，鋪設在土工格柵時，將強度高的方向垂直于路堤軸線方向布置，土工格柵橫向鋪設，鋪設時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼，土工格柵沿縱向拼接采用搭接法，搭接寬度不小于20CM。鋪好土工格柵后，人工鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬，然后采用機械運料、整平、碾壓，機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規范要求。
杜絕一切施工車輛和施工機械行駛或停放在已鋪好的土工格柵上，施工中隨時檢查土工格柵的質量，發現有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補或更換。鋪蓋部位必須整平，并鋪設厚約30cm，復合土工膜大粒徑為20mm的過渡層。同樣膜上也要鋪設過濾層，隨后加設保護層。
薄膜周邊應與兩岸岸坡不透水層嚴密結合。防滲薄膜與錨固槽的連接視薄膜與混凝土的允許接觸滲透坡降確定。聚氯乙烯和丁基橡膠類薄膜可用粘合劑或溶化劑很好的粘著于混凝土面上，故嵌入長度適當可短些。因聚乙烯薄膜不能粘著于混凝土面上，故嵌上混凝土的長度至少為0.8m。土工薄膜是透水性極低的土工合成材料。為使薄膜起到應有的防滲作用，除要求薄膜自身不透水外，還需注意鋪設防滲薄膜的施工質量。
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